讲个冷知识，那些被资本捧上天的 Robotaxi，在现阶段 “无人” 的背后有个很尴尬的现实：它们只能在数量有限的固定站点上下车，还不能做到指哪打哪。与其说是 “无人出租车”，更像是独享的 “无人公交车” 。

想象这么一个场景。暴雨天你站在公司楼下，某 Robotaxi 软件显示车辆已到达，而上车点却在几百米开外的路口。你只能眼睁睁看着身边同事们一个个被网约车接走，然后自己认命般冒着雨走向那固定点位。

在目前阶段，为了让用户少受 “竞走之苦”，让更多人享受到无人驾驶的便利，也让车辆的运转效率跑起来，站点设置的精准与否，就成了一个关键变量。3 月 17 日（今日），曹操出行宣布已在杭州市滨江区和萧山中心区启用超过 3600 个Robotaxi虚拟上下车点。这 3600 个虚拟上下车点的设置，背后蕴含着曹操出行十年的运营经验和海量数据积累。

通过对杭州市海量出行数据进行深度挖掘，曹操出行精准找到了那些 “叫车最多” 的地点，并在此设置虚拟站点——用户少走几步，车辆少跑几圈。

目前，曹操出行百辆规模的 Robotaxi 车队已驶入杭州，在真实的街道和订单中，沉淀出越发成熟的 Robotaxi 运营经验。

毫无疑问，Robotaxi 的未来图景足够诱人。

全球知名咨询公司弗若斯特沙利文预测，2030 年 Robotaxi 全球市场规模有望达666 亿美元，中国市场规模达 390 亿美元。并在之后的 5 年，市场规模以超 35% 复合增长率 （CAGR） 迅速扩大。

在未来广阔市场的吸引下，国内外有识之士纷纷布局 Robotaxi 产业。前脚 Waymo 的运营数据实现了倍数级增长，后脚特斯拉就对多国开放自己的 Robotaxi 软件。国内的小马智行、文远知行和萝卜快跑也都在各处攻城略地，抢占先机。

简单来看，Robotaxi 要跑通商业闭环，需要完成一道小学算术题：订单量 × 单价> 运营成本 + 费用。要想赚钱，或者赚更多的钱，左边的数字越大越好，右边的数字越小越好。目前，市面上网约车单价已基本固定，可变量就在于订单量和成本，即 Robotaxi 能不能接到更多的单，以及能不能把成本压得更低。

先来聊聊订单量的问题。

当政策门槛逐步拉平、用户不再困于 "无人驾驶不敢坐" 的问题，Robotaxi 在订单量上的竞争就会回归到一个朴素的问题：用户打开 App，能不能在 3 分钟内坐上一辆干净、舒适、价格合适的车？这背后就是考验的就是哪家 Robotaxi 公司有着更高的调度效率、更完善的车队规模，给予消费者更好的消费体验。

而这恰恰是曹操出行的强项。

先看底子。十年间的积累，曹操出行已拥有国内同类规模最大的定制车队：截至2025 年 6 月 30 日，曹操出行服务网络已覆盖北京、上海、广州、深圳、苏州、杭州等全国 163 座城市，累计完成出行服务超 19 亿次，在 31 个城市拥有超过3.7 万辆定制车辆，形成了完善的线下运维网络。这些网络和基础设施都为曹操出行 Robotaxi 未来的迅速扩张，打下了坚实的基础。

基于以往海量订单和丰富经验，曹操出行在订单调度、路径规划、资源调配和资产运维等方面已具备了成熟的运营能力。通过成熟的AI算法和大数据分析能力，它能预判早高峰哪个小区叫车最集中、暴雨天哪里最容易堵车，提前将车辆 “布局” 在附近，并规划好合理的行驶路线，高效的运力和调配能力也由此产生。

与此同时，曹操出行也更 “懂” 用户。过去的出行服务数据，已让曹操出行搭建了深度的用户需求图谱和行为模型，能够精准掌握订单密度、路线偏好以及用户行为模式，以更好地服务用户。比如消费者常常抱怨打到 “臭车” 的问题，曹操出行定制车就搭载了 “一键换气” 功能。目前该功能使用次数已达 480 万次，深受用户喜爱。

根据 2023 年第四季度至 2025 年第三季度进行的独立第三方调查中，曹操出行连续八个季度蝉联 “服务口碑最佳” 的共享出行平台，用户认可度排名第一，已打造了良好的品牌口碑、巩固了用户心智。

规模化运营的能力、时间浇筑的数据、用户信任的口碑，这些长期积累正转化为曹操出行在 Robotaxi 商业化发展的重要筹码，助力曹操出行在 Robotaxi 市场竞争中抢夺更多的订单和用户。

聊完订单量，接着就是 Robotaxi 的成本问题。

当前，Robotaxi 相较于传统网约车和出租车而言，成本依旧高企，主要症结集中在技术端和运营端两大维度。面对这一行业共性难题，曹操出行摸索出了一套 “智能定制车+智能驾驶技术+智能运营” 三位一体发展模式。

技术端的高成本，主要源于 Robotaxi 对智能硬件、软件算法以及大量安全冗余配置的依赖，导致单车造价远超传统网约车型。而曹操出行的优势很明显 —— 定制车的经验积累。

此前，借助吉利供应链整合能力和定制化生产模式，曹操出行推出的枫叶 80V、曹操 60 两款定制车，就比传统共享出行的纯电动汽车平均 TCO（总拥有成本）降低了约 36.4%。现在做 Robotaxi，这套打法依然管用：从造车、采购、到日常运营、最终处置，每个环节都能抠出成本。

同样的，吉利在算法、智能软硬件上的研发能力，曹操出行也能用上。目前，曹操出行已与吉利汽车等伙伴协同，计划于 2026 年年底推出完全定制 Robotaxi 车型。区别于部分 Robotaxi 玩家将无人驾驶强行适配私家车架构的 “改装车” 行为，曹操出行的 Robotaxi 车型是专为无人化场景设计，将搭载系统冗余、换电底盘及电动滑门，避免传统车型改装的兼容性问题与资源的浪费。

除了 “智能定制车” 和 “智能驾驶技术” ，曹操出行的“智能运营”能力同样不能小觑。前文已经提到曹操出行已在全国 163 座城市建立成熟出行网络，拥有庞大的实时出行数据和调度经验，这是其低成本高效运营能力的 “底盘”。

此外，曹操出行依托吉利生态，早就已经搭建好了易易互联换电网络，可实现 60 秒极速换电，大幅节省日常充电等待时间，帮助车辆提升营运效率。这套补能网络同样可以复刻到曹操出行 Robotaxi 运营体系中，既节省了前期补能网络搭建的费用，又提升了车队的营运效率。

在此基础上，曹操出行还打造了全球首个绿色智能通行岛。想象一下：一辆 Robotaxi 完成订单后缓缓驶入，无需人工插手，自动换电、车身清洁、内务整理依次完成；与此同时，后台智能调度下一单、自动结算上一单。更妙的是，这地方还给未来的飞行汽车留好了起降坪和充电接口。通过这座 “岛”，曹操出行能够最大程度地释放人力，节约运营成本。

在车辆层面，曹操出行通过深度参与定制车型的设计与迭代，为无人驾驶打造更安全、更高效、更经济的专用载体；在技术层面，曹操出行和合作伙伴持续投入自动驾驶算法的研发与实测，实现技术降本，推动技术从实验室走向真实路况；在运营层面，则借助其积累的出行平台经验和数据，不断优化智能调度系统，减少资源消耗，为未来规模化运营铺路。这些努力并非孤立的尝试，而是围绕 “车+技+运” 协同推进。

2020 年，曹操出行正式开始了 Robotaxi 的探索布局。去年 2 月，“曹操智行” 自动驾驶平台正式上线，并率先在苏州、杭州两地启动试点服务，这也标志着其 Robotaxi 业务从技术验证迈向了场景化运营。而今，曹操出行已在杭州投放百辆 Robotaxi,并计划 2030 年投放 10 万辆完全定制 Robotaxi。3600 个虚拟站点启用，标志着曹操出行 Robotaxi 的步子又往前迈了一步。

虽然在当下，Robotaxi 大规模商业化的挑战依旧存在：自动驾驶技术日新月异、各地区法规政策差异化、公众接受程度待提高等等。但曹操出行正凭借着其独有的 “智能定制车+智能驾驶技术+智能运营” 三位一体能力，在Robotaxi大规模商业化落地前夕积极卡位，构建属于自己的独特优势。